В секторе грузоперевозок. Клиенты и Экспедиторы к этому готовы? Время покажет. А пока – о планах на будущее. Поступления в федеральный бюджет от системы взимания платы «Платон» в 2027 году прогнозируются на уровне 115,1 млрд руб. Рост показателя составит 12,5% относительно оценки 2026 года, что напрямую отразится на операционных расходах транспортных компаний, эксплуатирующих технику массой свыше 12 тонн. Согласно пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2027–2029 годы, в 2026 году объем сборов оценивается в 102,3 млрд руб. Таким образом, в 2027 году бюджет получит дополнительно 12,8 млрд руб. за счет действующих тарифов для большегрузного транспорта. В долгосрочной перспективе финансовая нагрузка на перевозчиков продолжит увеличиваться.

Готовьте денежки. Сокращение российского экспорта может изменить ситуацию уже в конце октября: перевозчикам придется учитывать расходы на возврат порожнего оборудования в Азию. Грузы, которые в августе и сентябре отправляли в Новороссийск, переадресовали в Санкт-Петербург. В октябре с.г. рейсов из Китая в Новороссийск ещё не было назначено. Кроме того, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Санкт-Петербург прямым морским сервисом в этом месяце выросла с $8,5 тыс. до $8,8–9 тыс.

Кризис в Ормузском проливе резко увеличил стоимость морской транспортировки нефти из Персидского залива. На фоне угроз для судоходства суточные ставки фрахта танкеров достигли $1,3 млн, капитанам предлагают до $100 тыс. в месяц, а расходы на страхование одного рейса супертанкера могут доходить до $20 млн. До обострения ситуации фрахт танкеров обходился примерно в $20-50 тыс. в сутки. Таким образом, стоимость аренды судов на наиболее рискованных маршрутах выросла в десятки раз. Одновременно судовладельцы значительно увеличили выплаты экипажам, готовым работать в опасной зоне. Капитанам танкеров предлагают зарплату до $100 тыс. в месяц против обычных примерно $15 тыс. Кроме того, предусмотрены бонусы до $50 тыс. за каждый проход через Ормузский пролив.